小猪巴士李俊:没了风口的“猪”,互联网巴士是地上的生意

时间:2020-01-01 来源: 国际新闻

“小猪巴士,每个人都常说风口上的猪会飞.猪很善良 “李俊说得很快,但他的家乡武汉人说的普通话带有深圳的南方口音 经过12年的网络经验,小猪巴士是他的第四次冒险。

从他的简历来看,李俊之前的三种创业风格非常相似,他们都是科技和极客。 从专注于手机游戏研发的宝娇网,到创新工场与他人合资的点心操作系统(dim sum OS),到智能设备领域的原创手机,再到腾讯作为QQ浏览器和360手机助手的工作,他充满了技术模式。然而,为第四家初创企业选择的公共交通看起来像是一种“简单的氛围”。

”我一直对两个领域持乐观态度,一个是解决人与信息之间联系效率的交流领域,另一个是解决人与物理之间联系效率的旅游领域。 “在李俊看来,互联网所有领域的逻辑实际上都是一样的。只要连接效率问题得到解决,轨道就足够宽和足够长。

"自定义总线"

2012年,共享经济的概念席卷了中国旅游业,并将在未来几年成为最大的出口。 今天,“滴滴模式”仍然是互联网用户的一个必要话题。 李俊提到,公共交通作为基础设施,随着特种车模式的出现,受到了很大影响。特别是在目前特种汽车行业价格上涨的情况下,高端和低端之间的空白色区域的旅游市场越来越明显。用户对价格的敏感性和对服务质量的需求导致了定制公共汽车的细分。

说到这里,李俊举了一个例子。如果月薪2万元的白领税后实际收入约为1.6万元,那么挤地铁就不能满足他对生活质量的要求。如果他乘出租车,每月大约要花2000元在交通上,这是他收入的10%以上,他很难负担得起。定制公交切断了打车和挤地铁的中间需求。

在谈到市场和需求时,李俊用一套数字来描述:

中国中产阶级人口:2.04亿,1.09亿,马云说不会少于3亿;

中国消费升级产值占国内生产总值的比重:58.64%;

平均日旅行次数:北京3099万次,上海4500万次,深圳1972万次;

北上官广-深圳公共旅游产业日流量:专车超过9300万元,公共旅游约1.27亿元

“钱”

定制巴士是一个庞大的运营市场。像小猪巴士这样的企业都是通过租赁和深度捆绑获得车辆的。此外,毛利较低,市场竞争激烈,利润问题一直没有好的解决办法。 谈到这件事,李俊坦率地承认,目前的情况的确是亏损,但可以明确的是,随着大规模经营带来的边际收益的增加,利润是可以预测的,目前的亏损是适度的。 此外,一辆小猪巴士的平均价格7.60元并没有陷入烧钱战争的漩涡。

然而,烧钱是常态。滴滴公交进入市场时,推出了“一便士坐公交车”、“一美元坐公交车”等补贴政策。对司机的补贴也达到每月1200-1300元。再加上大规模的车辆交付,再加上滴滴平台的分流和品牌效应,李俊和团队成员一度陷入恐慌和焦虑。

“感觉真的结束了。这件事办不到。我们很快就会被杀死。”

恐慌没有持续多久。当李俊发现没有大量用户流失时,他感到难以置信。

”用户经常担心公共汽车不能准时,司机的路线不熟悉,运行良好的路线第二天会突然消失。因此,迁移成本相当高,用户愿意为更好的稳定性和服务付费。 "

"钱+"

李俊在我们的谈话中多次提到“服务”。不同于传统公交在便利性和服务上的不佳体验,基于互联网平台和移动思维的定制公交更加注重个性化服务。 以通勤车为例,除了“一人一座”和“快速直达”的基本特征外,定制路线是用户最关注的另一个方面。 当被问及小猪巴士的路线数量时,李俊说:“事实上,这条路线非常神秘。”。"根据不同的计算方法,一条路线可以乘以三倍甚至十倍。"

小猪巴士已经有2000多条自营路线。李俊告诉易友,他们的路线数量是以最少的方式计算的,在小猪巴士自己计划的路线中,他认为将比例降低到10%以下是合理的 当然,实现这个目标需要一些时间。 目前,小猪巴士覆盖的17个城市中有9个是自营职业者,已经开展的服务包括通勤、支线、旅游、城际线路、包机和企业巴士。

李俊一再强调经验的重要性。“滴滴之所以没有这么做,是因为它采用了标准化的游戏风格,希望依靠价格来迅速打开市场。除了价格敏感性之外,互联网公共汽车的用户还注重体验和相对个性化的服务。 "

新能源是仔猪巴士的另一个力量来源。用李俊的话说,做一辆新能源汽车就像“睡觉遇到枕头” 从2015年下半年开始,新能源的热度正在上升,并逐渐成为行业趋势。 然而,作为新能源汽车本身,它在实际运行中面临许多问题,如基础设施跟不上它,应用范围有限,成为出行的“鸡肋”。 互联网公交平台的出现给新能源公交车在同一个城市的通勤和其他短途业务带来了更多的想象空,优惠政策又回到了这些平台上。这两个人立刻合得来

“人、事物和资源”

在李俊看来,创业只不过是三个词:人、事物和资源 对于像小猪巴士这样的项目来说,这三个要素更加明显

首先,人们。我们经常听到企业家讨论“好的商业伙伴”的重要性。对李俊来说,商业伙伴分为三个维度:第一个是牛人,第二个是能力互补的牛人,第三个是能力互补、价值观统一的牛人。所有这三个维度都是不可或缺的 在小猪巴士的创始团队中,我们不仅看到了负责不同职能的合作伙伴,也看到了同学和朋友之间的密切联系。李俊以前遭受过“人类”层面的损失,显然更加谨慎。

第二件事是,对于万亿美元的旅游市场来说,即使小猪巴士只削减了集中旅游的一小部分,如果你能在嘴里吃这个蛋糕,它的大小仍然是相当可观的。

第三是资源。对于运营繁忙的互联网公共汽车来说,最重要的资源之一就是汽车。 李俊提供了这样一个数据:目前,中国公交车的闲置率可达30%-35%,新能源公交车的闲置率高达70%以上。 如果这部分资源能够得到振兴,集中出行的运输效率将会大大提高。毕竟,从运输效率的角度来看,一辆公共汽车可以和40辆汽车相比。

“风险可能性”

“小目标,让我们先设定一个小目标,我们要生存.这个目标有点太小……”

繁重的操作带来了膨胀速度有限的问题。面对司机、车辆、用户获取、离线操作等棘手问题。小猪巴士是通过运营联盟系统和运输公司的深度战略捆绑来解决的。众所周知,这也是大多数球员打球的方式。 李俊说,互联网巴士在中国没有太多的参考,是前所未有的,但一定有一些后来者。

在定制巴士领域,同质化的风险尤其明显。无论是业务范围、业务模式、利润模式,甚至是车辆的外观和品牌名称,都是一团糟(这也是小猪巴士不使用重叠词来命名的部分原因) 意识到我们对这个“一锅”市场的担忧和疑虑,李俊说,汽车市场一开始并没有这样做,竞争非常激烈。然而,这种情况可能会在今年内结束,现在每个人都在慢慢走向完善。

至于互联网巴士空的想象,李俊更喜欢将其描述为“一块大板” 一个是公共汽车覆盖的广泛性,另一个是相似地理属性带来的交通的准确性。 基于以上两点,交通价值成为平台的掘金点。

小猪巴士的“主人”系统可以很好地展示这种商业现金模式的可能性。所有者可以被理解为平台的超级粉丝。除了日常的监督和操作外,车主在维护乘客群体方面发挥着重要作用,也是存钱罐第一手信息的重要来源。 通过社区,用户通常在相似的地理属性的基础上进行自发和积极的交流,因此许多当地生活商业化的可能性将随之而来。

”互联网环境下信息不对称的时代已经过去,资源已经进入开放阶段。没有所谓的大障碍和压倒一切的竞争力。每个家庭最大的不同在于团队、思维、经验和操作策略。 如果你想说小猪巴士的优点,很可能就是这些。 “

”李俊“

李俊在微信上的头仍然是一根中等长度的头发,他的脸在阳光下苍白,但他的表情充满了“野性”的能量。他不想在过去玩摇滚乐的时候把它当作他外在形象的噱头。 然而,当我们无意中与我们的摄像老师提到音频处理技术时,我们仍然能感受到这个人对音乐领域的持续关注和热爱。

我们很幸运地看到了李俊在音乐演奏期间的一些“私人照片”。他拿着一把齐肩长发的吉他。我们不得不说,这确实是一个“摇滚青年”。 当提到他选择创业的原因时,他形容这是“以自己创业的方式玩摇滚”

”事实上,企业家或多或少是贪婪的,如果他们想要更多,他们必须付出更多。 我也在公司系统工作,但是我仍然失去了一些自由。 我从360出来后,也休息了一会儿。我最终选择了自己创业。我可能雄心勃勃或者不愿意。 “

尽管有日常事务,李俊非常清楚,他想要的“自由”仍在他创业的路上。 面试后,他不得不匆忙去见其他几个人。“创业真的很难,但你必须给予你想要的一切。毕竟,我是个游手好闲的人。” "

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